La différence d'un 1979 et 1980 Bronco

Le Bronco a été conçu à l'origine comme un SUV, de la même manière que la Mustang a été conçue comme une voiture de sport. Lumière, pas cher, élégant et capable, le Bronco a commencé à bien des égards comme un ponycar pour ceux qui favorisaient le terrain et flux de rêves de boulevard. À la fin des années 1970, Bronco était devenu plus d'un musclecar lourd qu'un ponycar bantam-poids, mais n'a jamais perdu de ses prouesses hors route.

Une histoire brève

Le Bronco est venu dans cinq générations. La génération 1966-1977 a été le plus léger et le plus petit, plus architecturalement similaire au plus tard Bronco II que ses successeurs en mode plein écran. modèles de deuxième génération (1978 et 1979) sont parmi les plus rares et le plus convoité, le résultat d'une confluence impair de changements de fabrication et des lois sur les émissions. La troisième génération (1980-1986) à bien des égards défini la race, car elle a marqué la première fois que cette race reposait sur un châssis nouveau-pour-1980 F-series.

F-Series Histoire

Pour comprendre les différences entre les deuxième et troisième Broncos de génération, vous devez regarder la série F, sur laquelle repose le camion. Les générations concernées ici sont le sixième (de 1973 à 1979) et septième (1980-1986). Ford a laissé tomber le châssis Bronco compact d'origine en 1978, mais la septième génération F-série était encore deux ans de suite. En tant que tel, la deuxième génération de Bronco était le seul construit sur la sixième génération F-150 de Ford, largement considéré comme l'un des camions américains les plus indestructibles dans l'histoire.

Différences visuelles

Deuxième génération Broncos ont utilisé le même clip avant que leurs homologues de camions, donc tout ce qui applique à la F-série applique à la Bronco. Tous les 1978 Broncos, sauf pour les modèles Ranger et XLT, phares ronds utilisés; ces niveaux de finition utilisés les phares carrés utilisés dans les unités de 1979 et, plus tard. Être un paquet de garniture de dernière minute, 1979 Broncos ont montré leur patrimoine de camion en arborant des toits amovibles; de nombreux modèles 1980 ont fait aussi bien, mais la partie supérieure fixe n'a pas été disponible jusqu'en 1980.

Entraînement

En 1987 et 1979 Bronco est venu avec un choix d'un 351M ou 400M V-8, et un C6 à trois vitesses automatique ou l'un des deux manuels à quatre vitesses (Borg-Warner T-18 et NP435). Le 400M était parti pour 1980, mais le 351 Windsor, Windsor 302 et 300 droite-six étaient des remplacements viables pour le 400M sujettes problème. Options de transmission est resté le même, mais pour l'ajout de nouveaux overdrive automatique à quatre vitesses de Ford. Le fer-cas Nouveau processus cas de transfert NP203 de 1978 et 1979 a disparu, remplacé par l'aluminium cas Borg Warner 1345. ressorts à lames avant aussi ont disparu, remplacé par des bobines et une suspension avant semi-indépendante.